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国道警察用ETC抓超速,可行!但合理乎?

2020-06-26 18:07

 

日前国道警察取缔违规车辆发生的死亡意外,突显出国道警察取缔违规之风险。国道电子收费ETC在设立之初,其实相关单位已经不断强调,不会把ETC所蒐集到的资料作为取缔违规之用。某车从A点到B点移动的距离及所耗费的时间,经计算可以算出平均行驶时速,但以此作为违规举发证明,是否合理?大家都知道国道警察所使用的雷射枪,或者取缔超速的移动式或固定式机器,均必须定期通过中央标準检验局的测试,所记录下的数据才有资格做为执法取缔依据,ETC的各项功能是否有达到中央标準检验局的要求?包括在辨识车辆牌照或记录通过时间的準确度;更重要的另一个问题,如果使用ETC取缔超速,日后是否会变相让慢速车增加,影响高速公路的顺畅性,变成慢速公路?

国道警察用ETC抓超速,可行!但合理乎?   

 

假设从A点到B点相距100公里,行驶标準时间为一小时。守法的甲男开车时速维持90~100km/h,但想很多的乙男为了怕太快通过,所以放慢车速到70~80km/h,不知道自己已经成为造成车流回堵的帮兇。喜欢开快车的丙男则是在前20分钟开车时速高达150km/h,后面40分钟再以最低限速60km/h继续行驶,行驶时间也在合理範围内。路上开车的驾驶人不只这三种类型,如果利用ETC进行取缔,对车流顺畅肯定会造成影响,加剧高速公路塞车的状态。

  

针对ETC执法的部分,国道公路警察局亦有发出声明,以下为声明全文内容:

 

国道公路警察局科技执法办理情形

目前国道高速公路运用科技执法概况

 本局目前使用之科技设备及取缔项目如下:

1、以雷达及雷射测速设备取缔超速及慢速车,另搭配摄录设备取缔未保持安全距离。

 2、以摄录设备採证行驶路肩、未繫安全带、未依规定变换车道及未依规定车道行驶。

 3、协请高速公路局于交流道建置高解析度摄影机取缔插队、跨越槽化线及双白线行驶。

 4、雪山隧道科技执法系统,取缔超速、慢速,跨越双白线行驶及恶意逼车。

 

科技执法未来规划

重量管理:交通部高速公路局已规划于国道1号冈山地磅站试办动态地磅检测,预计本(107)年12月初完工。未来可先筛检不须静态过磅车辆免进入地磅站,可舒缓现行大货车排队等候过磅,导致主线车流受阻及引发事故的情形。

速度管理:区间平均速率执法技术(ASE, Average Speed Enforcement)在许多国家已有採用,包括澳洲、奥地利、荷兰等国,均获得良好评价与效果。未来可研议以现有电子收费ETC门架所取得资讯,来换算车辆区间平均速率,取缔恶性严重超速违规。

 

现行法规针对逕行举发要件有所限制,必须符合不能或不宜拦截製单情形,始能逕行举发,未来将建议国道违规拦查得于蒐证完成后,现场拦停稽查倘有安全顾虑得以逕行举发为之。

 

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看完国道警察局的声明,可以看出目前执法方式以雷达及雷射测速设备为主,并增加录影设备加以取缔超速以外的违规行为。声明后半段有提及可研议ETC取缔恶性严重超速,但何谓恶性严重超速?区间行驶时间的标準如何订定?白天夜晚平日假日的行驶时间是否均一标準?这些在ETC执法上路前都有待相关单位说明。

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