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2007爬山赛开幕站四之二 老将保守 新秀出头

2020-06-04 17:26

6月30日 星期六 晴 36℃

本站赛事共有58辆赛车报名参赛,在许多好手缺席的情况下,也给了新秀更大的发挥空间,或许是休息太久,车手们在出发前显得相当紧张,也为激烈的战况埋下伏笔。

悍东车队14岁小将林德伟在SS1、SS2与SS3中一路领先,甚至在SS3中跑出13分36秒全场最速的优异成绩,无奈在SS4一起跑发生无法修复的严重故障而退赛,仅能拱手让出领先优势,本站以四传A组第四收场

四传A组本次共有六辆参赛车,其中D2车队老将廖志贤改採Lancer Evo.Ⅷ新战车,卯上悍东车队年轻小将林德伟,结果林德伟在SS1中作出13分56秒的成绩,也是该路段唯一跑进13分的四传组车手,SS2中林德伟的成绩则为16分34秒,二个回合皆抢下该组积分最高暂列第一反观老将廖志贤可能是尚未适应新战驹,SS1以14分18秒排名第二,不过在SS2中急起直追。

同样获得16分34秒该组最速暂列第二;第三则为D2车队江志平,成绩分别为14分37秒以及16分51秒,同为康达石油的老将詹永龙与许丰荣则分居第四与第五,经验丰富的天助车队好手许瑞全,则在SS1碎石路段中发生事故,只能提早收工替其他车手加油打气。

康达石油老将詹永龙与副驾驶简锦雪夫唱妇随,默契十足加上稳健的驾驶风格,轻鬆摘下本站四传A组亚军。

向来竞争最为激烈的二传A组,在去年度最佳车手陈正国以及老将徐同波、金立华、王昱胜等好手缺席下,由于前五强少了四个强劲对手,金元车队黄中信可说是一枝独秀,第一回合的二个路段分别以13分55秒及16分32秒的成绩,大幅领先同组其他车手,并在SS1中作出全场最速的成绩,以一秒之差险胜林德伟拿下第二天的起跑第一顺位。

金元车队黄中信在缺乏竞争对手的状况下,在二传A组中遥遥领先其他车手,即使SS5因车辆故障依旧顺利摘下本站冠军。

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太昌车队的游明智则扮演黑马角色,以14分25秒与16分43秒暂居第二,第三则为D2车队黄思嘉成绩分别为14分42秒与17分05秒,看来转战山道对于场地好手「阿嘉」来说,并没有适应上的问题;经过二年拉力赛洗礼的暄胜车队高浩威稳定性大幅进步,以14分51秒与17分40秒暂居第五。

原本三强鼎立二传B组中,由于年轻好手尤翊豪缺席,加上原本二传C组好手跳组等因素增添许多变数。川都车队张宏顺SS1虽然仅跑出15分01秒,但在SS2中急起直追,作出唯一挤进17分的17分32秒暂居第一;

太昌车队游明智再第一天扮演黑马搅局的角色,可惜地案天后继乏力,获得二传A组第五。

D2车队许书逢与速马力昇达杨政达则以相同积分并列第二,同为速马力昇达的张耿修则以一分之差暂居第四,宏田车队老将陈春长于RS路段中车辆故障,SS2只好退赛暂居第五。值得一提的是原本信安集亚车队好手林沅浒本站为金元车队跨刀,碍于战车机油温度不断飙高无法全力一搏,甚至在SS2中发生汽油用尽的窘境,意外落居前五名外,车队后勤的重要性可见一斑。

金元车队本站向去年年度最佳车队信安集亚借将林沅浒,可惜因车辆状况不佳加上车队后勤严重疏失,让「沅仔」无法尽情发挥,好在同组车手状况百出,也让林沅浒「捡到」二传B组第四名。



向来参赛车辆最多的二传C组中,由于南部车队几乎全数缺席,来自台南的KAWA车队独挑南部大旗,新秀林冠丞在该组中一枝独秀,以14分57秒与17分23秒暂居分组第一,首次参赛的暄胜车队游建祥则展现初生之犊的霸气,一路紧咬林冠丞以14分59秒与17分23秒二秒之差暂居第二,暂居第三的则为川都车队杨福忠,成绩分别为14分59秒与17分58秒,其他同组车手因差距不大、互有领先,战况呈现胶着状态。

川都车队张宏顺出师不利,先是前下三角架螺丝鬆脱,后因引擎脚断裂而损失二回合积分,最后拿下二传B组第五名。

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久未出征的在地好手日东车队洪贺晟本站重出江湖,靠着第二天三回合的穷追猛赶,终于不负乡亲所望,拿下二传A组亚军。

宏田车队陈春长虽在SS2中因正时皮带断裂而退赛,但其他回合成绩皆为该组第一,依旧拿下二传B组冠军宝座。

挟着去年最终战甲仙冠军的头衔,KAWA车队新秀林冠丞再展实力,在今年开幕战再度勇夺二传C组冠军。

KAWA车队另一名好手林敬岚与队友本站成为南部车队代表,果然兼负起南霸天的使命感,拿下二传C组第四名。

初次参赛的暄胜车队游建祥无疑是本站最大的黑马,即使在水箱破裂的状况下依旧力拼SS3,最终拿下二传C组季军。

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吉普车老将台湾四驱曾仲甫,与同组唯一对手野战车队洪荣世二人互有领先,最后还是「阿甫」技高一筹,获得吉普车组冠军奖盃。

以原厂单凸引擎越级挑战二传A组的D2车队曾焕庭,空有一身好功夫,无奈战车不听话,SS1未达终点即发生引擎故障,只得无奈退赛、提早收工。

赛事名词解释

SS(Special Stages)路段:
所谓的SS(Special Stages)路段即为「计时路段」,也就是我们所称的赛道,由于越野赛的赛道多为临时赛道,也就是由中华越协事先探勘路段,然后向当地主管机关申请路权,比赛当天会由当地驻警与大会工作人员合作,进行暂时性的「道路管制」,以确保车手与用路人安全无虞。

RS(Road Section)路段:
RS(Road Section)路段则为SS路段终点返回集结区、以及集结区前往SS路段起点间的「一般道路」,RS路段与SS路段是紧密相连的,当竞技车辆行驶在RS路段时,大会通常会要求限速在30公里左右,且採集体带队的方式通过RS路段,如有违反规定于RS路段超速的车辆,大会将予以极为严重的处罚。

SC(Safety Car):
每回合赛事开始半小时前,车身上贴有「SC」字样的Safety Car会先进入赛道,一方面确认赛道状况,另一方面告之用路人目前该路段处于封闭状态,只要在赛道任何一个角落看见此车,即表示赛事即将开始、赛道禁止进入。

「0号车」:
又称「前导车」,车身贴有「0」号码牌,通常在第一辆竞技车出发前10分钟发车,主要目的在于再次确认赛道状况,此车通过后,竞技车即开始依序发车。

「收尾车」:
最后一辆竞技车出发后,收尾车随即进入赛道,一方面检视赛道中有无事故或特殊状况,另一方面告知用路人与观众此回合比赛结束,此车通过后即代表赛道管制结束。

发车顺序如何定?
不同于一般的场地竞技,在越野赛事中,不论是爬山赛制或是拉力赛制,都是採每分钟放行一辆赛车的方式进行比赛,在每一站赛事的第一回合中,发车顺序依照车辆「动力」大小来区分,也就是说,先放四传A组然后二传A组、二传B组、二传C组…以此类推,每个组别中的先后顺序为「车号」,车号决定于前一年每位车手的年度排名(不分组别、仅算总年度积分);第二回合开始的发车顺序则依照前一回合每位车手的成绩来排位,比如说:在第一回合成绩最好的排第一位出发,其次则排第二位,也就是说,在第二回合以后的发车顺序都是依照第一回合成绩排名的顺序!

当然大会也会依照车手先前参赛成绩纪录,安排未完成第一回合的「前段班」车手是否延后发车,以免后发车者追上前车而影响成绩。如果在赛道中前车被后车追上时,前车有义务必须让后车先行通过,以免影响后车争取成绩的权益。

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